小鹏PPT又做得好，飞行 汽车都快量产了，那谁汽车都没量产

说到小鹏汽车，很多小伙伴都会想到G3i、P7、P5等车型。是的，对于绝大多数人来说，小鹏是品牌名称，而它所在领域就是汽车。

但是当你看过1024小鹏汽车科技日后，你的想法便会产生天翻地覆的改变。尽管小鹏目前主要业务在汽车方面，但是企业所涉及或者正在涉足的领域早就跳出了汽车以及相关行业。如果非要给个定义的话，CAR哥觉得小鹏更像是科技公司。小鹏汽车除了钻研造车硬件外，同时还在以后领域发力。

驾驶辅助系统乃至自动驾驶，会是最近几年热度相当高的词汇。目前的驾驶辅助系统，更多是集中在跟随前车、车道居中、自动刹车等功能上。究竟车要往哪走，要在哪个高速出口下去，还是要驾驶员进行干预。

而目前小鹏已经上线的NGP融入了更多智能导航以及智能变现的功能，让驾驶辅助系统又向自动驾驶向前跨了一大步。但相信大家都和CAR哥类似，在用车过程中，开高速路段的机会远低于城市路段，开车大多是为了每天的上下班通勤，只有过年或者节假日回老家、旅游才有机会上上高速。

尽管高速NGP功能不是鸡肋，但是使用场景相比起城市或者城市环路明显窄了不少。但由于城市的路况更为复杂，而且在楼宇、隧道等影响下，城市的定位能力也比高速路段更为复杂，而目前小鹏已经致力与开发首个可量产的厘米级城市定位能力。

简单来说，小鹏这套解决方案是不依赖于激光点云的多传感器融合定位。在高精地图、视觉、GPS、IMU、轮速仪的辅助下，在城市楼宇、高架桥下、隧道里都能实现精准定位。当实现了如此定位能力后，实现城市NGP便有了前提条件，真是实现从安全到好用的跨越。

更让CAR哥惊喜的是，小鹏汽车并不像某些车企一样画饼，这套城市NGP系统将于明年上半年首批城市部分道路开放。而且在1024活动中，小鹏也播放了一段使用城市NGP功能，从广州四季酒店到广州小鹏总部的试验视频，看下来整体反应基本做到了可用阶段。我们大胆猜测一下，像广州内环路这样的高频通勤路段，会是开放路段之一，相当值得期待。

毫无疑问，充电时长也是消费者使用纯电车型的痛点之一，小鹏则推出了超级补能体系。具体来看，小鹏汽车在车端将采用中国首个量产800V高压SiC平台，充电峰值电流可大于600A，电驱最大效率可大于95%，充电5分钟即可实现续航200公里。而在充电桩方面，小鹏将率先量产并铺设480kW高压超充装，与车端相互匹配。

除此之外，小鹏还将发力充电站，一个充电站一次储能可以满足30台车不间断充电。高速抢充电枪的窘况未来估计不怎么会发生在小鹏车主身上。

除了汽车周边外，智能机器人也是小鹏的发力点之一。目前研发的机器人不仅可以规划三维路径，而且还可以识别时间+空间。再组合仿生听觉、触觉以及技能能力，在不久的将来，或者机器人可以替代部分生活类的工作。

一百多年前，莱特兄弟让飞行从不可能变成了可能。在第三届“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车介绍了小鹏汇天第六代飞行汽车。车身方面，该飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、航空铝材、镁合金及特殊玻璃，让其相比小鹏P7减重幅度接近一半。但是吹牛谁不会吹，可怕的是，何小鹏称该飞行汽车最快可以2024年量产。