电动飞行汽车要来了？就在上海，还是无人驾驶的

该公司研制的首款电动无人驾驶飞行汽车将于近期进行首飞。

近日，大型eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降)自动驾驶飞行器研发制造企业——上海峰飞航空科技有限公司（以下简称“峰飞航空科技”）宣布完成1亿美元A轮融资。此轮融资由国际航空资本投资，据公开资料显示，这是迄今为止国内eVTOL企业获得的最大单笔融资。

公司相关负责人表示，融资完成后，峰飞航空科技将进一步加大对载人eVTOL无人驾驶飞行器（也被称为“飞行汽车”）的研发制造、高端人才储备与适航取证投入，深化产品设计研发、生产制造、市场应用的立体化布局。据悉，公司研制的首款电动无人驾驶飞行汽车将于近期进行首飞。

峰飞航空科技的飞行汽车采用垂直起降固定翼构型设计，可以像直升机一样无须跑道和机场随时随地垂直起降并在空中悬停，但与直升机相比，飞行更安全、噪音更低、可靠性更高、节能环保且成本更低；同时又能像固定翼飞机一样快速巡航。

业内专家认为，飞行汽车是地面交通拥堵的解决方案，而电能驱动与无人驾驶又能解决温室气体排放，以及普及性的问题——无需专业驾驶员。当种种概念叠加在一起后，飞行汽车不仅更加符合未来城市和城际交通的发展方向，也离大规模商用越来越近。因此，这也成为各国政府关注的新兴战略产业和资本竞逐的新蓝海。

记者了解到，韩国已出台城市空中交通规划方案，计划在2025年在首都首尔率先开启商业化运营服务；日本也提出城市空中交通规划，从2020年开始开发飞行汽车操作安全标准等系统；美国公布了“敏捷”项目，支持美国企业发展电动垂直起降飞行器；法国则将于今年9月在距离巴黎约30公里的蓬图瓦兹机场启动电动飞行出租车试验……

我国也在积极部署、推动低空民用航空产业发展，包括启动无人驾驶民用航空试验基地(试验区)开展无人驾驶民用航空试点示范工作；批复湖南、江西、安徽三省成为全域低空飞行试点省份，探索低空空域开放；探索无人驾驶飞行器适航审定程序和行业标准等一系列政策和举措。

根据罗兰贝格研究的乐观预计，到2050年全球将有近10万架可载人无人机在空中飞行。摩根斯坦利则预测eVTOL行业将产生千亿级甚至万亿级的市场规模，而中国市场的应用空间最具潜力。

公开信息显示，目前全球有数百家企业投入到空中交通行业，包括初创公司、航空巨头、出行公司和汽车公司等。比如通用汽车、现代汽车等都已经入局，国内小鹏汽车也在8月份的成都车展上展示了一款飞行汽车。

资本市场近期更是动作频频，8月11日，美国eVTOL公司Joby Aviation登陆纽交所；9月15日，德国百合花电动飞机公司与壳公司QELL公司完成合并程序，在纳斯达克挂牌上市；美国Archer电动飞机公司也于9月借壳在纽交所挂牌上市。

尽管资本已经开始躁动，但学界还是保持了相对的冷静，认为飞行汽车技术上走向真正成熟还需要一定的时间。清华大学车辆与运载学院助理研究员钱煜平就认为，飞行汽车会在10至15年内可以进入一个初步的市场化阶段，但真正进入私人市场，需要20年甚至更久。除了电池技术与自动驾驶技术的发展外，飞行汽车的落地还需要非常完备的空域管控。

峰飞航空科技在eVTOL的赛道上也选择了一条由易至难的道路，即“由物到人”，稳步前行。公司的大型载重无人驾驶物资运输飞行器先行推出，创造了多个行业“首次”。今年8月，这家公司的飞行器成功完成上海-舟山200公里往返跨海自动驾驶飞行，这是我国首次使用eVTOL无人驾驶飞行器进行超长距离海岛场景物流运输实践的“破冰之旅”，也让舟山海鲜1小时到上海，2小时上餐桌成为可能。

据介绍，目前该公司的载物飞行器已经成功签订规模性销售合同，被售往多个国家和地区。

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