天上飞的汽车，什么时候能开上？

「本文来源：新民周刊」

驾驶飞行汽车是否需要专用驾驶证？买得起，是否用得起？

文 | 阿晖

“只要站在风口上,猪都能飞起来。”这是互联网时代的一句名言。

喜欢追逐热点的资本，一直在寻找着风口，制造着风口。滴滴、快递柜、共享单车……都曾在风口上翩翩起舞。

这一次，资本瞄准的新对象，是飞行汽车。

昨天（10月19日），研发飞行汽车的企业小鹏汇天，宣布完成超过5亿美元A轮融资。

看看领投和跟投的名单，IDG资本、五源资本、小鹏汽车、红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投、云锋基金，个个都是知名的资本投资的大佬级机构。

据悉，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

飞行汽车的风口似乎要来了，但是真的就能够顺利地迎风起飞吗？人们心里依然打着问号。

交通出行的未来形态

什么是飞行汽车？顾名思义，它既能像传统汽车一样在公路上跑，也可以离地在空中飞行。

人类对于这两种交通工具结合的构想与实践，其实早就开始了。

早在1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯就制造了一款新型的交通工具，取名叫Autoplane，可称得上是全世界第一款飞行汽车的鼻祖。但这辆Autoplane最终并没能实现真正的飞行，只有短距离的飞行式跳跃。

1917年2月《纽约时报》报道Autoplane时配的插图

之后很多工程师在飞行汽车上做出了新的尝试，但没有实质性的突破。

现代真正意义上的第一台成熟的、可以称之为飞行汽车产品的，是美国的特拉弗吉亚terrafugia公司研发的Transition。

这辆飞行汽车采用混合动力系统驱动车身后部的螺旋桨，以实现飞行，看上去就是一架轻型飞机。而在路面行驶的状态下，机翼可以进行两段折叠。

特拉弗吉亚公司研发的Transition飞行汽车

不过飞行汽车在很长一段时间里并没有热起来，因为存在的意义不大。

那时汽车保有量并不像现在这么多，同时城市化集中也远不如现在这么密集，城市交通不拥挤，普通汽车依然是大家的首选。

现在不一样了。虽然有了那么多地道和高架桥，在上下班高峰期堵在路上享受“免费”停车服务，几公里的路程走上一两个小时就是家常便饭。城市交通状况和人们通勤的“痛点”暴露出来了。

既然地面、地下都还是解决不了，那就只好“上天”了。

飞行汽车，被视为未来城市交通的一种趋势与方向。对于解决城市拥堵，看上去是一个完美的解决方案，遇到拥堵，一言不合就立马起飞。

飞行汽车研发“大战”

很多人也许仍有印象，第二届进博会上，斯洛伐克公司Klein Vision打造的KLEIN Aircar飞行汽车正式首发，成为了那届进博会的明星展品。

KLEIN Aircar飞行汽车。来源：汽车之家

其实，目前世界上很多企业都在研发飞行汽车，其中既有波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有以吉利、通用、奥迪为代表的汽车制造商，更有腾讯、uber这样的科技公司，以及一大批飞行汽车制造专业公司。

2016年时，全球还只有6-7种飞行汽车研发。2018年，飞行汽车公司数量暴增至70多家，3年后，又进一步翻倍到150多家。

在2018年日内瓦车展上，由奥迪、空客联合开发的飞行出租车“Pop. Up Next”模型亮相。这是一种公共出租车概念，大型无人机飞入结合专门设计的汽车在天空中飞行，然后在到达目的地时汽车与无人机分离。

奥迪的飞行出租车“Pop. Up Next”

在2021年CES上，通用汽车推出了其首款飞行器eVTOL，采用单座电动垂直起降无人机的形式。

通用汽车首款飞行器eVTOL

2019年，现代承诺在2025年前对城市空中交通领域投资约15亿美元。丰田也通过向Job Aviation投资430亿日元，进入飞行汽车行业……

目光投向国内，飞行汽车的研发同样热火朝天。最吸引眼球的也许就是吉利与小鹏两家汽车企业了。

作为小鹏汽车生态企业，小鹏汇天在本届珠海航展上展出了第五代航旅者X2，设计飞行高度1000米以内，最大飞行时速130km/h，最大起飞重量760kg，续航时间约半小时，飞行距离50公里。

小鹏汇天的第五代航旅者X2

吉利汽车更是直接收购了美国的terrafugia公司，并以此为基础成立沃飞长空，专事研发各类无人机和飞行汽车。今年初，吉利科技集团的大力飞行汽车Transition(TF-1)获得了FAA颁发的适航证。今年上海车展上，吉利还展出了新一代纯电动飞车产品Volo2X。

吉利科技集团的大力飞行汽车Transition(TF-1)

不过，目前并没有任何一家企业在飞行汽车研发上占据明显优势，虽然已经有点“大战”的意思，但这一行业仍然是一片蓝海市场。

摩根士丹利2018年曾估算，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

这是什么概念呢？要知道2020年全球手游产业规模才仅达到0.1593万亿美元，即便按10%的年增长率，也赶不上飞行汽车。

这也大概就是资本开始看好尚是蓝海市场的飞行汽车的依据与逻辑。

尚有长路要走

飞行汽车要想真正飞起来，尚有许多难点需要克服。

有网友表示，驾驶飞行汽车是否需要专用驾驶证？买得起，是否用得起？

也有网友表示，飞行汽车会不会坠落，砸到地面上的行人？会不会飞着飞着，突然没电了？空中发生撞车事故怎么办？

还有网友表示，上天可不是那么好玩的，为了保命，驾驶飞行汽车得先学会跳伞。

按照目前的锂电池技术，即便能量密度为300wh/kg的三元锂电池，电池组重量对飞行汽车也显得太沉。电池技术有限意味着续航能力有限和载人数量的限制。

很多飞行汽车未来的主要应用场景将是货物运输、医疗救援、消防救援、旅游观光等领域，但是普通消费者更希望看到的是能像一辆私家轿车的飞行汽车，驾驶方便，停车方便。

难点不仅仅限于技术层面。到目前为止，全球范围内还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

说到底，飞行汽车目前依然是航空器的范畴，所以对于其要求，肯定是比汽车更为苛刻。

单说一个驾驶证申请，开飞行汽车肯定有更严格的考核，估计一个科目一的难度，就要让很多人的飞行汽车梦破灭。

虽然小鹏汇天总裁表示：下一代飞行汽车将真正实现飞行器与汽车的耦合，既能在陆地上跑也能在空中飞，并有望在2024年正式跟公众见面。

不过飞行汽车想要真正“飞入寻常百姓家”，在技术性、安全性、政策防线和大众心理接受度上，还有很长的路要走。

资本的风已经吹向飞行汽车，但要说飞行汽车已经站上风口，我们还是再观察观察再下结论。