飞行汽车距离实际上路究竟还有多远？

    可以说小鹏汽车CEO 那句 “2024年将量产飞行汽车，售价 100 万内”引发了全民对于自驾飞天的遐想。说真的，当时看完发布会蕞直观感受就是飞行汽车炫酷和小鹏牛逼！

    尺寸和当下的小车相当，通过旋桨桨叶折叠机构实现飞行和陆行的融合。出于安全考虑还配置了三冗余飞控系统，双冗余动力系统（电池电机电控），同时还放置了多个分布式的降落伞和雷击防护。甚至在飞行汽车起飞降落及飞行时，搭载的驾驶辅助系统和飞控系统会根据驾驶意图及周边环境的评估情况，辅助驾驶员安全实现起降及空中驾驶。如果说看完这个发布会不激动是假的，然而待冷静下来后，却觉得真正想开着飞行汽车上天那一天还十分遥远。

    先从技术上来讲，飞行动力系统就是面临的第 一个大问题。先谈谈电池供能，锂离子电池密度低因此续航能力差，在天上不比地上，当需要滞空时，能源相比地面消耗速率更快。汽车的四个轮子相比小型飞机更大更重，这也意味着飞行需要更多动力，现有的电池技术似乎并不足以解决这个问题。

    倘若使用燃油动力，那么一趟短暂的飞行可能就会迅速掏空油箱，毕竟当下小型飞机每小时耗油量就在二至五吨，这是什么概念？是普通汽车耗油量40倍不止。即便动力系统能够实现飞行，庞大的电池设备和燃油箱也会因重量激增而加速能源消耗。想象一下，当你投入过去几十倍的巨大能源花费，却只能短暂飞行十几分钟、十几公里时，这个产品是否还值得购买呢？

    其次是飞行汽车的安全问题。在空中高速飞行，现有的汽车外部钢板无异于一层塑料纸。顶多遮挡一下天空中高速飞来的灰尘颗粒，假使飞行中出现一次碰撞就无异于直接投胎；高速旋转的侧翼飞行于楼宇之间，一旦出现刮蹭或是坠落，所造成的人身和经济损失也将远超现有地面蕞惨烈的交通事故；理所应当的，飞机每次起飞前和飞行后都需要大量的人力资源和设备去维护，即便从飞行到降落飞行汽车都能完 美实现，那每次停留后的维护又该如何去解决。毕竟汽车可以随意停留在路边，总不能让维护人员携设备24小时随时待命。

    我们再进一步，上述所说的技术问题全都能随着科技发展在近年内解决，法规也会成为新的难题。众所周知，空域是要进行审批的，世界首辆飞行汽车2009年3月初就在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。然而数十年过去EASA和FAA连适航标准方案都没出，而在中国民航局一如既往地严格要求下更是八字没一撇的事。就算标准真能制定出来，蕞有可能的依然是飞行道路是固定的，空域是固定的，甚至要求飞行的速度和路线都必须限定在一个阈值内，那么这个飞行汽车的实用性将变得极低，更像是仅图一乐的富人体验生活玩具。

    当然飞行汽车面临的问题远不止如此。汽车驾驶员的考证问题、飞行时会遇到的降噪问题、汽车在空中的监管问题、维护低空航线的成本问题、充电与加油站点安置问题、反对低空飞行的人民群众意见问题数不胜数。想到这么多问题，别说2024年，甚至2042年这个产业都难以普及进现实生活！（希望能被打脸）

    总而言之，现如今的飞行汽车发布会，都更像是一场新型的品牌营销或者说资本运作模式。我们看到飞行汽车的出现与发展是好的，但急功近利急于求成万万不可取。飞行汽车距离实际上路究竟还有多远？积极点少说二十年，消极点期盼有生之年，毕竟人类对未来的科幻假想总是远远领 先于当前时代的。

文：俊言