东部通航的城际飞行业务从深圳CBD到广州CBD仅需20分钟，图为其直升机降落广州海心沙广场。
东部通航直升机应用于空中紧急救援。
充满科幻色彩的“城市空中交通”（UAM），已经开始缓解日渐拥堵的“城市病”。
中国民用航空局适航司于2月9日正式颁发了《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，自颁发之日起正式生效。这意味着，适航认证后，亿航研发的“空中的士”可开展商业化运营，主要用于城市空中交通环境的商业载客运行。
就在去年，亿航携手深圳市东部通用航空有限公司（下称“东部通航”），在粤港澳大湾区率先打造城市空中交通融合空域运行试点项目。近日，“大湾区UAM城市空中交通的机遇与挑战”跨国智库论坛举行。打破2D地面交通限制，未来城市3D空间将如何改变出行？
全球无人驾驶航空器将迎广泛商业化
根据NASA的定义，城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）即指“在城市中用于客运或货运的、安全高效的有人驾驶/无人驾驶（空中）交通工具系统”。其应用场景已成现实，例如利用直升机服务商务出行、紧急救援，利用无人机配送快递、外卖，等等。
“2017年东部通航成立时才开了两架直升机，现在已经有将近30架。”东部通航副总经理张连玉一语道出城市空中交通产业巨大的需求空间。他表示，相比高速、轻轨、地铁等地面交通，城市空中交通建设成本更低，“只需要购置飞行器和建设起降场地，多为高架停机坪，可以促进与房地产合作。”
据悉，东部通航是中国民航局和深圳市政府认定的中国低空改革试点单位，也是粤港澳大湾区的主要低空通用航空运营商和直升机服务提供商——中国001号粤港跨境飞行企业，在深圳探索并进一步实施直升机和自动驾驶飞行器在指定融合空域的城市空中交通运行模式。
2021年2月24日，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，提出从2021年至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展，发展城市直升机运输服务，构建城市群内部快速空中交通网络。
纵观全球多个国家对城市空中交通的推进行动计划，张连玉提出，预计2023年-2025年将会整体进入无人驾驶航空器商业化应用的发展时代。
大湾区城市空中交通潜力巨大
2019年2月印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出：深化低空空域管理改革，加快通用航空发展，稳步发展跨境直升机服务，建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区。推进广州、深圳临空经济区发展。
距此4个月后，东部通航的首条直升机跨境航线深圳—香港首航成功，标志着大湾区建起了15分钟经济生活圈，其广州—香港的低空航线也随之开通。
“我们以深圳和广州为核心，打造大湾区低空飞行‘生活圈’，一小时内可到达大湾区任一城市。”张连玉介绍称，目前，东部通航在大湾区城市已建有80多个固定起降机坪，拥有近30架直升机，能为各种商务需求提供便捷的出行服务。其中深圳有40多个点，广州有20多个点，湾区内其余城市均布局了城市候机厅，建有起降点。
东部通航的“空中的士”主营业务场景有八类：城际飞行、跨境飞行、空中摆渡、联程接驳、商务出行、空中通勤、城市空游、航空救援。张连玉特别表示，“在2020年以前，像城际飞行、跨境飞行这些场景都是没有的，尽管受到疫情影响，目前需求量也非常大。”他提到如华为等客户，每天都有商务飞行量。
张连玉估算，现阶段直升机商务出行以包机为主，广州飞往深圳的单程费用在2万-3万元间。以专车为参照物，直升机票价为专车的10倍-20倍，无人飞行器则为3倍-5倍。当广泛采用无人飞行器后，预计价格在1000元以下。“无人飞行器的加入，低空交通飞行量将呈现指数级增长。”他说。
现阶段，致力于大湾区低空运营的东部通航也正在向无人飞行领域积极探索。张连玉告诉南都记者，“我们先通过直升机航线，让乘客知道并习惯这种出行方式，等到无人飞行器具备成熟的运营条件后，只要把直升机换成无人飞行器即可。”
能飞起来，也要落得下去
为响应《国家综合立体交通网规划纲要》，亿航已携手东部通航，在粤港澳大湾区率先打造城市空中交通融合空域运行试点项目。两年多发展下来，张连玉感受愈发强烈，“大湾区的UAM发展速度非常快，能让大家更早看到应用场景的实现。”
张连玉分析称，一方面，国家对于大湾区发展的政策支持力度非常高，这是显而易见的；另一方面，大湾区是科技创新集聚区，尤其广深两座城市又是科技强市。不仅如此，全球前沿的中国无人机企业都在大湾区，应用场景丰富，市民普遍对新鲜事物接受程度高。这些因素都将推动大湾区的城市空中交通快速发展。
“现阶段，低空飞行面临的最大问题是可以飞起来，但落不下去。”张连玉指出，起降点为低空交通运营最核心的基础资源，目前的数量远不足以满足未来低空出行的发展需求，建议将起降点建设纳入建筑建设的基础配套设施当中。“就像建一个公交站一样，在写字楼或居民较为集中的地方，都需要有至少一两个起降点。”
起降点有何选址要求？张连玉解释称，以东部通航的商务直升机——空客H135和意大利阿古斯塔AW139两款机型为例，双发机型具有极高的安全系数，20-25米见方、能满足空域飞行要求的空旷场地即可，“直升机相对来说起飞方便，楼顶、草地、广场等都可以起降。”他表示，起降点可由一家企业申请规划审批进行建设，也可采取企业合作方式共建。
在2022年中央电视台元宵晚会上，一款载人飞行器穿梭在花灯群中，40多秒的镜头赚足了观众们的眼球。这款没有封闭座舱的单人载人飞行器，正是小鹏汇天研发的第四代智能电动载人飞行器“旅航者X1”。
小鹏汇天品牌营销总经理仇明全介绍称，“旅航者X1”是小鹏汇天飞行架次最多、性能最稳定的一款产品，目前主要用于飞行员日常培训、测试，以及收集飞行数据等。这也是小鹏汇天真正面向用户推出的首款飞行器产品，或许意味着它将更早投入商用。 若再往前迈一步，小鹏汇天正在研发的第六代飞行汽车，甚至摆脱了停机坪的限制。去年10月24日，小鹏汇天对外发布了这款陆空两用的飞行汽车，计划2024年量产上市。小鹏汇天品牌营销总经理仇明全介绍道，飞行汽车在陆行状态的尺寸和现有车辆大小相当，在法规、环境允许的条件下打开飞行系统实现垂直起降，“普通车位就可以容纳，不需要额外车位和停放点”。该款飞行汽车在初期将满足90%以上时间在陆地驾驶，10%时间在空中飞行，售价预计在100万元左右。与东部通航的to B路线不同，小鹏汇天主攻to C领域。
充分共享空域资源以实现共赢
2021年9月，东部通航的深圳盐田直升机主运行基地一期正式启用，初步搭建起城市空中交通运行基地、城市应急管理保障基地、通航产业创新发展平台，构建辐射粤港澳大湾区各城市节点的跨区域低空运行网络；一个多月后，小鹏汇天拿到5亿美元的A轮融资，是该领域最大的单笔融资；同年底，亿航在广州黄埔区创新公园落成启用了5G空中智能交通体验中心，率先在广州市区进行城市空中交通基础设施的建设，目前已经在规划和测试包括载人交通、空中游览、空中物流等多条运行航线……在大湾区范围内，广州和深圳已在城市空中交通上有了较好的应用。
《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》指出，要积极发展通用航空，充分利用低空空域改革契机，适时研究启动广东省低空空域规划编制工作，支持推动通用航空发展。同时加强粤港澳大湾区通航合作，构建覆盖全省、连通泛珠三角地区的通用航空网络。
仇明全认为，短期内低空载人飞行器的场景主要是部分固定的区域和航线。随着政策逐步开放和产品日渐成熟，未来的飞行汽车可以真正做到点对点飞行，达到“无缝衔接”，实现跨城、跨省、跨境运输。
张连玉则表示，从经济体量与飞行量上看，当前大湾区的直升机运营与国外仍有很大差距。对此，东部通航希望通过无人驾驶飞行器实现“弯道超车”，未来在城市空中交通低空运营上能达到国际水平，甚至实现领跑。“特别是大湾区的11座城市融合发展，这也是我们的最终目标之一。”
采写：南都记者 莫郅骅 实习生 张华亮 受访者供图
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