“飞行汽车”来势汹汹，对汽后市场是便利还是困扰？

会飞的汽车?

你没有说错吧!

科幻电影进入现实社会了?

是的，早已经提上了日程，

现在已经成为不少科技公司发力的新风口!

    生活在日益拥堵的城市，道路拥堵不堪，飞行汽车作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，由最初个人梦想家的小范围实践，发展为资本市场和新兴科技公司关注的热点，或将在出行行业重新掀起一轮市场洗牌。

    2024年量产的飞行汽车意义何在

    毫无疑问，有新概念的诞生，就有新事物的产出。据资料显示，知名航空公司波音、空客已宣布参与其中。车企巨头：如戴姆勒、丰田、阿斯顿马丁、奥迪、吉利纷纷下注。还有英特尔、腾讯、Uber、特斯拉、小鹏汽车、现代等汽车公司也纷松加入飞行汽车研发行列。

    大概在去年11月份，日本公司SkyDrive设计的飞行汽车安全性和环境适应性通过了审查，并且发布了其飞行汽车原型车的首次试验视频，对外宣称将在2025年大阪·关西世博会期间投入使用。

    据外媒报道，一家美国初创企业在迪拜航展上发布了自己的飞行汽车设计。它的理念是为汽车配上能快速安装和拆卸的飞行模块，平时以汽车状态在地面行驶时的续航能力为150英里，安装飞行模块后，能以220英里的时速连续飞行300英里。

    据悉，在飞行汽车这个行业，吉利的布局显然要更早一些，旗下的飞行汽车公司——Terrafugia(太力飞车)的TF-1，在今年年初获得了美国联邦航空局(FAA)轻型运动类飞机适航证书。这也是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。在获得适航证书证书前，Terrafugia对TF-1进项了80多天的测试飞行。

    今年的10月底，小鹏汽车官宣了第六代飞行汽车计划，并同步了量产计划表和售价区间，2024年实现量产和100万以内的售价，融资5亿美元在A轮成为了行业“独角兽”。就现阶段而言，无论是小鹏代号旅航者T1还是旅航者X2都可以称为飞行“概念车”，在第六代飞行汽车之前，小鹏汽车从未对此前两款飞行汽车的量产时间和价格进行过公布，这一次，小鹏汽车似乎在展示决心。

    在这种情况下，地面交通从路面向上和下进行延伸辐射，将成为发展趋势，向下就是地铁，向上则是飞行汽车，这也正是汽车技术电动化、智能化之后的必然发展方向。

唯一让人遗憾的是，最早的飞行汽车会在沙漠地区作为试点。

    涉猎多项高新领域，技术瓶颈如何突破

    曾几何时，“会飞的汽车”是许多科幻电影和动画片中的常客，我们只有在荧幕上才能看到。如今，随着国家科技的飞速发展，汽车两侧弹出两个机翼，摇身一变成为小型飞机，从地面快速驶向天空……

    飞行汽车作为新生事物，正在开发的飞行汽车把具备自动驾驶功能的纯电动汽车(EV)和乘用型无人机结合起来。在城市地区通过纯电动汽车行驶，而城市之间的移动则以具有乘坐舱的无人机在空中飞行。要实现飞行汽车，自动驾驶技术和电动化不可或缺。汽车和飞行汽车的核心技术的发展方向彼此重合，还有望扩大传感器零部件、电池和轻量化材料等的需求。

    据相关人士分析，“目前在测试的飞行汽车基本都采用旋翼推进方式，旋翼推进基本解决了飞行汽车从0到1飞起来的问题，而涵道风扇具有尺寸小、推力大、噪声低、安全性好的优势，是更加适合城市立体交通应用场景的推进方式，是让飞行汽车从有到优的推进方式。

    但笔者认为，虽为汽车实现了从0到1的突破，但最终会存在“载得多、飞得远、噪声低，这三方面，这也将是衡量飞行汽车优不优的关键因素。同时，动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术需要创新与突破，最重要的是动力推进系统，等这些技术性的门槛要如何解决。

    做到成功绝非一件容易的事，在技术的研发过程中也肯定会遇到不少的难题，为了解决这一系列的关键问题，各企业专门成立了飞行汽车研发部门，针对高效率、低噪声、电动涵道风扇推进、安全起降能力、智能控制、电机重量大等等问题进一步进行研发。

    与此同时，在各国的利好政策刺激之下，市场需求也在同步增长，飞行汽车这一概念成为现实的冲击，让汽车的发展净化很快进入了一个新的阶段。

    新兴技术扑朔迷离，需要望远镜更需要显微镜

    让飞行汽车飞起来是当前各个企业关注的焦点，除了笔者上述描述的成绩和技术，这些高智能化产物的出现，更像是一个集中技术的外溢池，展现出国家较为成熟的电力系统、零部件、智能化系统以及相应的硬件设备。

    相对于整车制造领域及其前装市场，国内汽车后市场在面对汽车快速崛起的新形势下变化并不大。未雨绸缪布局新形势下的产业不仅仅是顺应市场变革，同样是未来汽车后市场企业盈利的重点。

    目前来看，适用于传统燃油车的配件和服务慢慢都偏向新能源汽车，这是市场的大势所趋。

    不论是现已发展迅速的新能源汽车，还是刚刚兴起的飞行汽车，相对于传统燃油车最大的变化应该是动力系统，因此动力系统配件需求在未来可能大幅减少，比如发动机、变速器、机滤、排气，进气歧管、油箱、发电机、低压线束等等，相反因这些新概念汽车的崛起而新增的配件如：电驱、电池、电控以及压缩机、DC/DC、电子真空助力器、电子转向、充电机、高压线束、机翼、涵道风扇电机等等，都将有幸成为市场上的热点。传统汽配渠道商如有涉及上述产品，需要思考下未来的经营重点。

    相反，润滑油渠道商将会面临困境，因为新能源汽车没有了燃油发动机，因此不需要润滑油这类品牌，但是刹车油和其他部件润滑剂还是同样需要的。虽然现在看这些问题还为时过早，但是以长远眼光来审视，不得不加以重视。

    飞行汽车的未来能否普及，唯独带给汽车后市场最大的影响莫过于在汽车养护领域。如今国内万亿汽车后市场主要就是新车售后的保养。传统燃油车由于机械特性，保养周期几乎固定在八千至一万公里左右，并且主要以发动机保养为主，车主保养频次非常之高。

    而智能化电动汽车少了发动机养护项目，更多是底盘、轮胎、电池、风扇相关部件的维护和更换，把养护周期一下子拉到四万至五万公里，不仅拉长了保养周期，并且颠覆了整个汽车养护行业的收益结构，这对于汽车后市场养护门店来说未来真的要细细考量。

    我们走在“硬科技”的道路上，难免会制造“新概念雾霾”，我们需要一个“雾霾净化器”，需要一个望远镜，能看到新科技产物的全局，更需要一个“显微镜”，能看到实施新产物过程中的细节。

所以，国内的汽车及后市场同仁们，真的需要好好想想未来市场的经营方向了!

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