要上天的是小鹏汽车，还是何小鹏？

在新能源电动车里面，小鹏绝对算得上是一线部队。而且在造车新势力三强中，小鹏能舍得将科技放在第一位，所以特点极具鲜明。

说句毫不夸张的话，小鹏在驾驶体验上虽然称不上最好的，但它绝对是最值得关注的，值得用户深倔的一个宝藏。

讲真的，一直以来我对于小鹏的汽车印象还是蛮不错的，不止是它现在的科技配置。更因为它旧款车型通过OTA升级和简单的硬件升级也能使用新功能，或者新功能已经装车等调试完成之后再通过OTA升级开放使用，不需要消费者频繁换车。

但是在近期小鹏科技日上，对于何小鹏计划在2024年量产“飞行汽车”的事产生了鄙夷。

相信很多人都向车评君一样，我可以接受你的营销，我可以接受你的炒作，但我不能接受的是以此为噱头来收割用户的韭菜。

一问小鹏：飞行汽车有必要吗？

抛开小鹏汽车当前的研究进度，我们首先要知道的是飞行汽车存在的意义究竟何在？

在很多科幻电影中，我们都看到过这样一种场景：未来汽车张开想象的翅膀，迅速升空带领车主去任何想去的地方。但是这都建立在极端的情况下，然而当下的环境，适用嚒？

答案显然是不，唯一能想到的好处可能是为了缓解地面交通拥堵，但飞上天的汽车依旧有很多隐患，目前来看必要性并不大。飞行汽车客观上确实解决了城市交通的阻塞点，飞起来并不是唯一的办法，况且空域受监管的难度远非地面所能相提并论的。

除非我们能建立新的交通体系和规则，用来适应新的交通方式，但不会是现在不成熟的技术。我们怀疑，在无法得到市场支持的情况下，该技术能走多远。

在技术成面，飞行汽车并没有太大的科技亮点，小日子过的不错的丰田普锐斯早在2015年的时候都已经申请了相关专利，而此时的小鹏却在为眼前的成绩而沾沾自喜。

二问小鹏：如何实现动力高效统合？

造车新势力都有一个特点，那就是比谁会吹牛X，谁的故事讲的深入人心。而何小鹏这样媒体出身的造车新势力，在营销上制造流量热度的功力是大家有目共睹的。

2024年，量产，飞行汽车。这三点同时向外界宣誓一个信息，意思是千呼万唤的“飞行汽车”百年车企都不敢、不能做到的事，小鹏做到了，也只有何小鹏有这个勇气去打破传统的禁锢。

对于何小鹏和小鹏的这种执着，我们理当支持，但摆在现实最直白的问题是如何将两种动力在同一种机械方式上实现高效统合？仅凭小鹏那可怜的研发团队来看，不是不配，而是遥遥无期。

飞行汽车的能耗，我们没必要去讨论有多高，看看大疆的无人机便可知晓。

技术上的难度远不是大家想象得到的艰难，起飞、航向、车身姿态、降落这些都是通过技术能解决的，但真正致命的问题来自于续航和安全。何小鹏在发布会上特别强调，未来发布的量产版本将会采用大量航空铝材、镁合金以及特殊玻璃，来实现减重50%。看似上嘴皮下嘴皮组织语言畅想的简单，但鞋合适与否只有脚知道。

不要去问，问的话小鹏会信誓旦旦的告诉你：充满信心！

三问小鹏：商业价值和安全，孰重孰轻？

坦率的来说，新能源这个风口造就了小鹏，更造就了何小鹏。但这个时候要是再拿“每个会开车的人，都可以掌握飞行的乐趣”去洗脑的话，未免有点看不起消费者的智商了吧？

现在飞一个无人机都要考证，两栖汽车传统的驾照还适用嚒？按现在的行情，飞行驾照的费用大家可以自行百度，这是每个人的经济能力都能掌握的嚒？

你让汽车飞起来，我信，当下的技术绝对能支撑起飞行汽车的梦想。

你着手商业价值，我信，在特种领域。商用或者娱乐方面，飞行汽车确实独具一番噱头，所以这个价值不可估量。

唯一让我费解的是小鹏信誓旦旦的说着2024年量产的事，难道何小鹏掐指一算就算出三年后的法规政策了嚒？在飞行汽车上必要考虑项目法规，何小鹏就提前剧透了？

除此之外，智能辅助系统的硬性指标，将搭载大量的摄像头和传感器。如果在天上飞行的情况下是不是每次都要报备？这些摄像头和传感器搜集的数据又受到怎样的监管？

站在商业的角度来看，必须要考虑安全、易用、成本和法律（四个条件按重要性降序排列）。马斯克即便在“看好”飞行汽车时，也指出了现实问题：“如果天空中满是飞来飞去的飞行汽车，这将对空中航线造成很大的影响，而且也会非常非常嘈杂，出现飞来横祸，有东西砸在你脑袋上的可能性也会大大增加。”

而小鹏，真的只是为了单纯的上天嚒？在车评君看来并不是，只不过是为了营销制造热点话题，营造出一番虚假繁荣现象。只有如此才能挥舞资本的镰刀，去收割绿油油的韭菜，毕竟天冷了，小鹏也要过年。

四问小鹏：步伐跨的太大，会不会扯蛋？

抛开飞行汽车看小鹏现有的产品阵容，在车质网上的投诉屡见不鲜。作为造车新势力品牌，我们容忍它犯下的每一个技术或者硬件设施的错，但小鹏值得尊重嚒？

翻看投诉详情，其中关于服务和态度方面的投诉都接近一半，消费者是拿真金白银去支持小鹏的梦想了，但你是否真正的顾及到用户的体验？都什么年代了还不注重服务态度，难道是财大气粗到了目中无人的地步了嚒？

我们不信这些投诉都是用户个人的原因，更不信小鹏没有能力去解决客户的诉求，我们相信的是这些问题根本没有得到小鹏的重视。小鹏的主要用户大多数都是年轻人，特别是愿意尝鲜，喜欢新科技的年轻人。在这些年轻的用户群体身上口碑崩盘的话，那小鹏的根基等同于产生了裂缝，后期一旦经历些许风雨，就别怪倒塌的始料不及。

对于一个除了砸钱就能上的科技属性以外，没有任何核心技术的品牌，小鹏不潜心做好品控和服务怎么能在以后如火如荼的竞争中立足？

车市辉煌谁都有，真拿一刻当永久了？

五问小鹏：背后的目的，资本博弈占据多少分？

2024年量产，看来地面已经满足不了小鹏的野心了，是时候表现真正的技术了。试问，就连自动驾驶都没整明白的小鹏要发展自动飞行，这话说出来不怕消费者笑掉大牙嚒？

百度放弃那么的扩展业务，直至今日还在潜心研究自动驾驶，仍然没敢自诩成功。小鹏凭什么？凭借自己吹牛X的人格魅力嚒？

退一万步讲，任何一个交通工具想要融入社会，都是一场基础设施的革命。就算两栖汽车技术成熟想很快的被这个世界所接受，那也是一场全民参与的建设性的大工程。

说白了放出这个噱头，究其根本就是资本上的一场博弈。更大的意图是向消费者传达小鹏与众不同的眼光和战略目标，从而带动估值的上涨。潜在的向股民示意具有投资价值，至于什么时候收网，就看何小鹏的心情了。

在线车评认为，一个好好的造车新势力，不去好好的研究当下最为适用的产品转投资本，真当自己是乔布斯了？至于狂言到2024年量产，这事绝无可能。非黑即白，任何车企放出的任何消息都是有背后底层逻辑，至于小鹏的意图相信即便是路人都能看透。

我们支持国产自主品牌，是为了有一天它们能站到世界的舞台之上。而不是小鹏这样将用户只当着愚昧的消费者，我们不止是消费者，更是监督者。当你消耗完我们热爱国家，支持自主品牌那颗心之后还剩下什么？

燕燕·文