飞行汽车并不新鲜，但风口离得还有点远

　　近日，小鹏汽车CEO何小鹏在《遇见大咖》节目中表示，小鹏汽车正在做飞行和汽车的耦合产品，目前已经试飞接近一万次，这种飞行汽车将于2021年年底开放试乘试驾。同时，何小鹏还表示，在未来几年里会看到中国的超低空或者叫低空领域都开放给民用。另外可能在未来的4年里，大家会看到小鹏有几款超出想象的新玩意儿出来。

　　其实早在去年9月的北京车展上，小鹏汽车就发布了首款超低空飞行汽车——旅航者T1。该飞行汽车支持5-25米超低空飞行，类汽车驾驶模式，单车位停放，可垂直起降。据何小鹏透露，其价格或与一辆豪华车相仿。然而对于一直有关注飞行汽车领域的人而言，此次何小鹏所透露的消息并不算劲爆，因为在这一市场，起步更早、进展更快、名气更大的企业并不少见。

　　两年前，我们曾写过一篇有关的文章，里面列举了不少积极布局这一领域的知名企业现状及进展的例子。如今两年时间过去了，让人好奇的是，这些企业是否实现了当初的承诺？又有了哪些新的进展与变化？

　　飞行汽车们的最新动向

　　在众多参与布局飞行汽车领域的企业当中，与中国关系最密切的就是2017年被吉利收购的美国飞行汽车公司Terrafugia。今年1月22日，吉利控股发布消息称，美国东部时间1月15日，吉利科技集团旗下美国飞行汽车公司Terrafugia所研发的太力飞行汽车Transition（TF-1）已获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，这是全球首张飞行汽车FAA适航证。

　　去年年中，Terrafugia首次公布了TF-2A（第二代产品）纯电动垂直起降汽车原型机，预告TF-2A全尺寸原型机即将问世，且完成了地面调试和可靠性测试。TF-2A选择了便于通过适航审定的复合翼构型，最大商载200kg、最大航程100km、巡航速度180km/h、实用升限30km。现阶段，前序产品已经拿到了FAA适航证，TF-2A也已经开始接受预定，计划于2023年正式上市。

　　另一个进展较快的，便是在去年10月通过了严格欧洲道路通行考核的飞行汽车Liberty，由荷兰公司PAL-V制造。当时有国外媒体称，PAL-V Liberty只要在未来几个月内完成耐力测试，便可以上路行驶了。

　　早在2019年的日内瓦车展期间，PAL-V公司便带来了他们的PAL-V Liberty先锋版（Pioneer Edition）飞行汽车，这是被业内誉为最有希望量产的飞行汽车，也是一款限量版飞行汽车，全球发行量为90台，在美售价为59.9万美元（约合人民币391万元），比普通版Liberty Sport Edition贵了20万美元，后者售价约为人民币260万元。

　　相较于基础版飞行汽车，Pioneer Edition拥有更多的标配设备，包括：双控制、电子飞行仪表系统（EFIS）、电加热及碳纤维饰件。据悉，首批Liberty Pioneer Edition飞行汽车的交货将始于2020年。该飞行汽车的买家需要同时拥有汽车驾驶证和飞行员执照，还需要有35个小时以上的飞行记录。

　　另外在2021年的北美消费电子展上，凯迪拉克也向世人首次展示了VTOL垂直起降飞行器，尽管「这辆车」的外形和传统汽车没有任何相似与联系，但这也是通用第一次涉足空中机械领域，在飞行器内部仅设有单人座位，VTOL垂直起降飞行器具有90kWh的电池组，速度可以达到90km/h。

　　事实上，除了波音、空客、贝尔这些传统航空企业巨头，吉利、通用、丰田等传统汽车厂商外，还有Lilium、Volocopter、XTI这类科技新秀也都纷纷加入了飞行汽车研发的大军。

　　瓶颈与障碍

　　根据罗兰贝格（Roland Berger)在2018年11月发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告预测，到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用，随后其数量将呈指数级增长；预计到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班。摩根士丹利（Morgan Stanley）也发布蓝皮书称，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

　　只不过无论这个市场有多火爆，参与者实力有多强劲，起码到目前为止，飞行汽车还处于从研究探索走向商业化应用的早期阶段，要想让它真正飞入寻常百姓家还有很长一段路要走，需要解决的难题也有很多。

　　第一个亟需解决的便是规则问题。PAL-V Liberty虽然已经开始交付了，但如果国家政策法规不允许，就算你买了，也飞不上天。而且这里面不仅涉及城市空域管理，还包括「航线」的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等等一系列问题。到目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

　　第二是便是市场接受度的问题。例如，飞行汽车采用电动化分布式推进，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机城市运行要密集很多，对城市人类生活到底会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。 至少， 一向对新事物接受度挺高的埃隆·马斯克 就不太能接受，他 曾在Twitter上怼过Uber的飞行汽车。

　　此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形 。

　　最后一个就是技术问题了。虽然目前已经出现了接近量产的飞行汽车，但行业内人士也表示，飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。

　　由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，所以有关飞行汽车性能的技术研究，无论是让汽车飞起来的早期探索，还是现在面向城市空中交通的研发实践，都主要集中在车体结构和飞控驾驶这两大技术领域。

　　而对于动力推进，更多的是对已有技术和产品进行选型、系统集成和应用，专门针对飞行汽车动力推进的研究相对较少。 动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，这也是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。

　　率先落地的应用场景

　　与自动驾驶汽车一样，飞行汽车想要实现普及也是「路漫漫其修远兮」。不过好在目前的自动驾驶已经有了率先落地的典型应用场景，包括以卡车为主的物流场景，港口码头、固定路线区域接驳、清扫车、矿区等。那么飞行汽车呢？

　　据悉，目前中国有超过10万辆救护车，但主要部署在城镇地区，而中国超过40%的人口生活在农村。农村人口大多生活在山区、海岛、高原等地，不易获得急救服务，因此飞行汽车对于这些人来说是一种非常有效的救援方式。另外，在城市地面交通拥堵的情况下，飞行汽车快速移动的特性，也使得它成为了城市人口快速救援的有益补充。

　　除了应急救援外，在消防领域，飞行汽车也提供了新思路。目前高层建筑的消防救援和森林防火是消防系统的主要痛点，而这两个问题无法得到根本解决的关键在于没有有效装备。飞行汽车可以非常快地(大概1分钟)飞抵百米高度，且其载荷能力强，可实现大流量喷水，非常适合高层建筑消防救援与森林防火应用。

　　不过以上这些场景都属于公益类应用场景，与普通消费者相对较近的是在景区或游乐区、海岛、封闭园区等地的旅游观光这一类体验式应用场景。

　　此外，飞行汽车的发展也会带来一系列连锁反应。

　　业内人士表示，飞行汽车的电动化牵引，将增强电动汽车和电动航空的自主创新和产品升级；而飞行汽车关键技术瓶颈的突破，不仅可为发展城市空中交通奠定技术和平台基础，还将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术突破与创新，增强新一轮科技革命和产业变革的能力，对我国未来发展电动航空新兴产业具有重要的战略意义。

　　简单来说，飞行汽车领域会成为未来资本关注的热点，只是现在离这个风口还有段距离。

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